Citro�n C6 3.0 V6 Exclusive
„�sz h�rja zsong, jajong, busong a t�jon, s ont monoton b�t konokon �s f�j�n” – �rta 1864-ben Paul Verlaine, a h�res francia k�lt�. Lehet, hogy � akkoriban �gy l�tta az �szt, de aki egy Citro�n C6 utaster�b�l szeml�li az elsuhan� t�jat, garant�ltan der�sebbnek �s napsugarasabbnak �rzi majd ezt az �vszakot.

A C6 t�nyleg olyan, mint egy francia sanzon, m�ghozz� a vid�mabb fajt�b�l: harmonikus, k�nnyed, m�gis tartalmas – �s kifejezetten �lvezetes. S ha m�r enn�l a hasonlatn�l tartunk, tegy�k hozz� azt is: a sanzonok legt�bbje r�vid �let�nek bizonyul, s csak kev�s marad meg az �r�kk�val�s�gnak. A Citro�n is tudja ezt, �gy h�t mindent megtett az�rt, hogy az �ltala kompon�lt �j sanzon sl�gerr� v�ljon, ak�rcsak a C6 h�res el�dje, az 1955-ben bemutatott DS. J� id�z�t�s A franci�k most azt�n semmit nem b�ztak a v�letlenre. Azt persze nem tudhatjuk, volt-e sz�nd�koss�g abban, hogy az aut�t �ppen tavaly, a legend�s DS �tvenedik sz�let�snapj�n mutatt�k be, s vajon tudatosan v�rt�k-e meg, hogy a szaksajt� egy �ven �t zengje az ac�lb�l form�zott istenn� dics�s�g�t, hogy azt�n a spont�n �nneps�gsorozat cs�cspontj�n el�rukkoljanak az �j z�szl�shaj�val. Ak�rhogy is, az id�z�t�s �ppolyan t�k�letes volt, mint a formaterv. Tesztaut�nk minden�tt �l�nk felt�n�st keltett, pedig a mai aut�sokat egyre nehezebb meglepni egy-egy j�l eltal�lt form�val. Bel�l m�r kev�sb� tobz�dunk a designban, mert amilyen lend�letes �s felt�n� a karossz�ria, olyan visszafogott az utast�r. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a C6 nem eleg�ns, hiszen a fekete b�rk�rpit, az �zl�ses fabet�tek, a j� �rz�kkel adagolt kr�m �s a v�gtelens�gig letisztult vonalak mind azt sugallj�k: ez egy luxusaut�, amely nem hivalkodik, csak k�nyeztet. A f�n�k aut�ja k A Citro�n nem csin�lt nagy titkot abb�l, hogy ebben az aut�ban a jobb h�ts� �l�s a f� hely. Itt szoktak utazni a megac�gek fels�vezet�i, a politikusok �s a "nagyv�llalkoz�k", nekik pedig m�g az egy�bk�nt hatalmas h�ts� l�bt�r is kev�snek bizonyulhat – �ppen ez�rt a h�ts� �l�s k�ny�kl�j�ben tal�lhat� gombbal a jobb els� utas�l�st teljesen el�re lehet tolni. Ugyancsak az utasok k�nyelm�t szolg�lja, hogy a h�ts� �l�sek h�tt�ml�ja d�nthet�, az �l�lap f�thet�, �s a l�gkondicion�l�st a h�ts� traktusban �n�ll�an lehet szab�lyozni. Mindezt a komfortot a rendk�v�l fejlett hidropneumatikus rug�z�ssal fejeli meg a Citro�n. A rendszer csaknem t�k�letesen kisz�ri az �thib�kat, s a sz�m�t�g�pes szab�lyoz�snak k�sz�nhet�en arra is k�pes, hogy ha az els� ker�k k�ty�ba fut, azonnal megl�gy�tja a h�ts� fut�m� rug�z�s�t, �gy a h�ts� ker�k m�r alig d�ccen. A sz�m�t�g�p arra is �gyel, hogy kanyarban csak kicsit billenjen a karossz�ria, g�zad�skor pedig ne �gaskodjon az aut�. Csak kom�tosan! Nagy kileng�sekre egy�bk�nt sem kellett sz�m�tanunk, mert b�r a 3,0 literes, V6-os benzinmotor 215 l�ereje nem bizonyult kev�snek a k�zel 1,9 tonn�s aut�hoz, a v�lt� meglehet�sen kom�tosan tette a dolg�t. A hatfokozat�, automatikus egys�g nagyon finoman kapcsolgat ugyan, de nem biztos�t frenetikus gyorsul�si �lm�nyt. Igaz, ez az aut� egy�bk�nt sem provok�l gumif�st�l�s startokat. El�z�skor viszont �rezhet�en lassan reag�l a padl�g�zra, ez�rt ilyenkor kifejezetten hasznos a k�zi kapcsol�s lehet�s�ge. A man�ver ut�n visszatoljuk a v�lt�kart a D poz�ci�ba, s tov�bb �lvezz�k a hangtalan sikl�st. A C6 �l�spoz�ci�ja az �t ir�nyban elektromosan �ll�that�, teljes mem�ri�s �l�snek k�sz�nhet�en nagyon j�, s ha a vezet� megszokja a kiss� k�nny� j�r�s� vol�nt, az aut� egyszer�en �s k�nyelmesen uralhat�. A vezet�st sz�mtalan m�szaki berendez�s teszi k�nyelmesebb� �s biztons�gosabb�: a menetadatokat a sz�lv�d�re kivet�t� rendszer p�ld�ul nemcsak akkor hasznos, ha a sof�r nem akarja levenni tekintet�t az �tr�l, hanem akkor is, amikor az utast�rbe t�z� nap gyakorlatilag l�thatatlann� teszi a digit�lis m�szerfal adatait. Emellett ott van m�g a v�letlen s�velhagy�sra figyelmeztet� rendszer, a kanyarba bevil�g�t� xenon f�nysz�r�k, a 125-�s temp�n�l kiemelked� h�ts� spoiler, a bal oldali bajuszkapcsol�n aktiv�lhat� hangvez�rl�s... S ha m�r a bajuszkapcsol� sz�ba ker�lt, meg kell eml�ten�nk, hogy nem igaz�n �rthet� a Citro�n sp�rol�si sz�nd�ka: ezek a kapcsol�k a gy�r legolcs�bb modelljeiben is megtal�lhat�k, a k�z�pkonzol pedig gyakorlatilag v�ltoztat�s n�lk�l ker�lt �t a C5-�sb�l. A k�nyelem alap Az extr�kon viszont nem sp�rolt a Citro�n. M�r a 12,8 milli�s alap�r is gazdag felszerelts�get tartalmaz, s az alapmodell a teljes biztons�gi arzen�l mellett szinte minden olyan k�nyelmi elemet is felvonultat, ami komfortoss� tehet egy hossz� utaz�st. A magasabb felszerelts�gi szintek fel�r�val val�j�ban csak az igaz�n innovat�v extr�kat kell megfizetni, mint p�ld�ul a hologramos kivet�t� rendszert vagy az akt�v f�nysz�r�kat.  A 15,3 milli��rt k�n�lt Exclusive v�ltozathoz pedig m�r csak napf�nytet�t, met�lf�nyt �s Lounge csomagot lehet rendelni, ez ut�bbi a h�ts� utas�l�sek elektromos �ll�t�s�t, f�t�s�t, az els� �l�s m�r eml�tett el�retol�s�t �s a k�t ir�nyban �ll�that� h�ts� fejt�ml�kat tartalmazza. Nem neh�z kital�lni, hogy ez a csomag meglehet�sen n�pszer� extra lesz Franciaorsz�gban, ahol a helyi nagyv�llalatok sz�m�ra elvi k�rd�s, hogy cs�csvezet�ik francia szolg�lati aut�t haszn�ljanak. Balla M�rton Fot�: Hilbert P�ter

Forr�s: www.automotor.hu