Fiat Panda Cross 4x4 1.3 Multijet
A j�t�kgy�rak l�tez� csodaaut�k kicsiny�tett m�s�val ejtik �mulatba �vod�s kort�l az embert. A Fiatnak jobb �tlete t�madt: rajzolt mag�nak egy �lomterepj�r�t, majd m�retar�nyosan felnagy�totta – ha bek�lt�zne a nagyv�rosba, Lara Croft csak ilyenen j�rna.

Ha adva van egy d�jnyertes, r�ad�sul j�pofa �s praktikus aut�, valamint egy egyszer�, de a j�zan c�loknak teljesen megfelel� �sszkerekes rendszer, a kett� kombin�ci�ja gyakorlatilag k�ny�r�g az�rt, hogy arc�tlanul fiatalos �letm�daut�v� v�lhasson. Ez f�lig-meddig a Panda Climbingnek is siker�lt, de az egy�bk�nt tisztess�ggel helyt�ll� aut� k�ls� �s bels� formajegyei egyszer�en t�l szer�nyek a kultikus st�tusz el�r�s�hez. Bambuszharcos A Climbing �ltal ily m�don hagyott nem t�l t�gas, de m�gis l�tez� �rt hivatott bet�lteni a Cross, a terep-Pand�k kir�lya. Ez nem csup�n azonnal felismerhet�, de mintha semmi k�ze nem lenne p�riasabb t�rsaihoz. A klasszikusan kerek l�mpatestek – k�l�n�sen a z�r�f�nyek – �pp�gy a terepj�r�z�s h�skor�t id�zik, mint a h�ts� tet�oszlop f�mhat�s� burkolata, m�g a vaskos, kontrasztos oldalelemek, illetve az egyed�l a kosz megakaszt�s�ra alkalmas, exped�ci�s tet�csomagtart�t id�z� fel�p�tm�ny kalandfilmbe ill�, komoly s�rdagaszt�t sejtetnek. A st�luselemek haszn�lati �rt�ke k�tes, hiszen a koptat�nak tetsz� ajt�bor�t�s maga is horpad�sra hajlamos, a h�ts� ir�nyjelz�k pedig csak k�zvetlen�l az aut� m�g�l l�that�k. Az utast�rben ellenben r�gt�n j� pontot szerez a Cross s�t�t m�szerfala, ami az alapkivitel eg�rsz�rk�j�vel szemben egy�ltal�n nem t�kr�z�dik. B�r a c�lk�z�ns�g sz�m�ra tal�n a k�lcs�n t�bbet nyom majd a latban, a Cross m�szakilag is t�bbet tud a Climbing kiviteln�l. El�sz�r is kiz�r�lag a kis�b� Multijet d�zellel kaphat�, �s b�rmennyire kedv�nkre val�k is a Fiat apr�, p�rg�s benzinmotorjai, a g�zolajas egys�g sokkal jobban illik a 4x4-es modellhez. Nagyobb nyomat�ka miatt kev�sb� veszi ki bel�le az er�t a viszkokuplungos hajt�s – meg h�t a hangos kerreg�s azonnal p�rhuzamot teremt a v�rbeli terepj�r�kkal. Az er�forr�s a t�le megszokott m�don teljes�t: alul ki�br�nd�t�an v�rszeg�ny, a fordulatsz�m-tartom�ny fel�n�l mag�hoz t�r, �s onnan �gy p�r�g fel 5200-ig, hogy �r�m n�zni. Hossz� v�g�tt�tel�vel v�rosban a negyediket sem mindig toler�lja, orsz�g�ton ellenben alig 2500-at forog sz�zn�l – innen robban�konyan h�z ugyan tov�bb, de a gyenge hangszigetel�s �s a kev�ss� kifinomult aerodinamikai tulajdons�gok miatt nem nagy �r�m aut�p�ly�n forsz�rozni a f�-Pand�t. F�ldh�z ragad A Cross teljes�tm�nye m�r csak az�rt sem t�nik kev�snek, mert ritk�n szorulunk p�tl�sra. Az aut� igen kev�s f�kez�ssel vezethet�: ahol a fronthajt�sos alapkivitel mind a n�gy apr� kerek�n sodr�dva kanyarodik, ott a 15 colos abroncsok �s az �sszker�khajt�s a kateg�ri�ban elv�rhat�n�l j�val magabiztosabb fordul�k�szs�get eredm�nyeznek. Az oldald�l�s �ppen a szuver�n ir�nyv�lt�s miatt nem felt�n�, az aut�cska n�mi megszok�s ut�n kifejezetten agressz�van vezethet�. Ami azonban igaz�n k�l�nlegess� teszi a Panda Crosst, az az elektronikus differenci�lz�r. A berendez�s 30 km/�ra alatt �sszef�kezi az azonos tengelyen l�v� kerekeket, �gy laza, cs�sz�s talajon t�bb es�llyel tudunk elindulni. Kem�ny terepez�sre m�gsem aj�nlan�m a kis Fiatot, hiszen sem technik�ja, sem motorteljes�tm�nye nem elegend� ahhoz, hogy kim�sszon azokb�l a k�ty�kb�l, amelyek bej�rat�ig hasmagass�ga �s pil�t�j�nak mer�szs�ge gond n�lk�l eljuttathatja. Az l�tatlanban nyilv�nval� volt, hogy a l�tv�nyelemek�rt �s az �sszker�khajt�s�rt pr�miumot kell fizetni, a durv�n 4,2 milli� forintos �r m�gis mellbev�g� – b� �tsz�zezer forinttal t�bb, mint az azonosan motoriz�lt Climbing verzi��. A k�l�nb�zet k�tharmad�t okosan �sszev�logatott, list�s extr�kban „tudja le” a Cross, a marad�k pedig az optikai tuningot fedezi. Hi�ba tiltakozik ellene a j�zan �sz, ha m�r az embernek �sszkerekes Pand�ra t�mad �tv�gya, nem bolonds�g megfontolni a cs�csmodellt – v�g�l is egy kis sz�rakoz�s a feln�tteknek is kij�r. Sv�kus Gergely, fot�: Hilbert P�ter

Forr�s: www.automotor.hu